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Aug 02, 2023

Revisión de la Toyota Tundra 2022: vale la pena esperar

La nueva Toyota Tundra 2022 da un gran salto adelante con un tren motriz híbrido,

La nueva Toyota Tundra 2022 da un gran paso adelante con un tren motriz híbrido, suspensión trasera de resortes helicoidales y la última tecnología. La Tundra es una camioneta pickup de tamaño completo con una nueva opción híbrida, tres camas y dos tamaños de cabina de cuatro puertas. Carece de las innumerables configuraciones y opciones de electrificación de la Ford F-150, pero adopta una suspensión trasera de resorte helicoidal similar a la Ram 1500.

La Tundra rediseñada, esperada desde hace mucho tiempo, llega al presente con una conducción más suave, opciones de tren motriz mucho más eficientes y tecnología todoterreno y de remolque que sigue el ritmo de los competidores más vendidos. La interfaz de información y entretenimiento demuestra el compromiso de Toyota con la modernización de aspectos cruciales de la Tundra de tercera generación y ayuda a llevarla a la cima de su clase. La Toyota Tundra 2022 da un gran paso adelante. La nueva Tundra sigue siendo grande y voluminosa, pero parece haberse puesto en forma en comparación con su pesada y torpe predecesora. Ofrecida en carrocerías de cabina doble y cabina extendida con cuatro puertas, la parrilla en forma de omega de la nueva Tundra anuncia su amplia presencia. La camioneta rediseñada es un poco más ancha, aproximadamente dos pulgadas más alta y 4.7 pulgadas más larga con las cajas cortas o estándar, o 2.2 pulgadas más larga con la caja larga y la cabina extendida.

Siete opciones de parrilla, de las variedades de panal o listones, distinguen los niveles de equipamiento, con el TRD Pro superior con una barra de luz debajo de la placa de identificación original de Toyota. Los modelos TRD Pro tienen una vía más ancha y guardabarros abultados que dan como resultado un ancho de 81,6 pulgadas, o 1,4 pulgadas más que los otros modelos. La ley federal exige tres luces ámbar en la parte delantera y central, al igual que las camionetas Heavy Duty, así como la Ford F-150 Raptor y la Ram 1500 TRX. Si se invirtiera la forma de herradura, los brazos parecerían curvarse sobre el capó acanalado. Tengo que trabajar esos bíceps. Los faros LED estándar y los DRL se envuelven en los grandes guardabarros en bloque, estirando la camioneta hacia afuera. Los guardabarros abultados y los recortes de las ruedas cuadradas están conectados por una línea de carácter empotrada en la mitad inferior de las puertas, y una selección de ocho nuevos diseños de ruedas de 18 o 20 pulgadas completan el perfil. Se puede acceder a una compuerta levadiza eléctrica desde un interruptor de impacto cerca de la luz trasera del lado del conductor o mediante el control remoto.

Las opciones V-6 biturbo de la Toyota Tundra 2022 le otorgan una capacidad más eficiente. El V-6 biturbo básico de 3.5 litros produce 389 hp y 479 lb-ft, y es lo suficientemente potente como para hacer chirriar las llantas en las ruedas estándar de 18 pulgadas. El par máximo se activa a 2400 rpm y la configuración de doble turbo elimina cualquier retraso del turbo. Se apresura mucho más rápido de lo que sus voluminosas proporciones te harían creer. Los paneles de aluminio de la carrocería compensan parte del aumento de peso del equipo adicional, por lo que la Tundra 2022 ve un ligero aumento a entre 5,400 y 5,700 lb en los modelos de cabina doble. La transmisión automática de 10 velocidades cambia de marcha sin esfuerzo y casi imperceptiblemente. Sin embargo, se nota durante los movimientos de adelantamiento a velocidades de crucero. La transmisión necesita un tiempo para que sus velocidades de sobremarcha reduzcan a séptima o menos para obtener la potencia necesaria. rpm. Un generador de motor intercalado entre el motor y la transmisión proporciona impulso al motor mientras se conduce, pero el sistema híbrido impulsa la parada/arranque del motor, el frenado regenerativo, la asistencia eléctrica y la conducción EV a velocidades inferiores a 18 mph. Es silencioso a bajas velocidades y todoterreno, y es más rápido e incluso más liviano con sus zapatas de caucho que el V-6 básico. La nueva versión Capstone y la TRD Pro solo vienen con el tren motriz híbrido, pero se ofrece en los modelos Limited, Platinum y 1794. Un paquete de baterías de hidruro de níquel-metal de 1.87 kwh se encuentra debajo de los asientos traseros de la Tundra Hybrid, por lo que la única pérdida de espacio interior es la falta de almacenamiento debajo del asiento trasero en la Hybrid. La tracción trasera es estándar en la Tundra 2022, pero la mayoría de los compradores tradicionalmente eligen la tracción en las cuatro ruedas que viene de serie en el modelo TRD Pro. Todos los modelos vienen con un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico y una caja de transferencia de dos velocidades que requiere un cambio a neutral para activar 4H o 4L. muelles helicoidales que sustituyen a los antiguos ballestas. Se maneja con calma y tranquilidad en la carretera, con menos rebotes en la caja vacía y menos inclinado en las curvas. Sin embargo, entre 65 y 70 mph, la cabina vibra con las ruedas de 20 pulgadas disponibles. De las cinco opciones de suspensión, la suspensión neumática trasera puede sonar como la más avanzada, pero está limitada a tres alturas para propósitos específicos: la configuración Baja está predeterminada en Normal por encima de 8 mph, y es principalmente para cargar y descargar la plataforma; la configuración Alta se establece de forma predeterminada en Normal por encima de 18 mph y está diseñada para conducción todoterreno a baja velocidad. Un interruptor manual en la consola central le permite cambiar entre las tres configuraciones dentro de los parámetros de velocidad, pero la configuración automática es más simple. Los amortiguadores adaptables disponibles, similares a los que se usan en los vehículos de desempeño de Lexus, suavizan las imperfecciones de la carretera para una conducción más cómoda en la calle. pero deben combinarse con la suspensión neumática. Los modelos con amortiguadores adaptativos obtienen los modos Sport+ y Comfort que afectan la rigidez del amortiguador y la retroalimentación de la dirección. Disponibles en los modelos SR5, Limited y 1794, los paquetes TRD Off-Road intercambian los amortiguadores estándar de doble tubo por monotubo Bilstein, de 18 pulgadas o Ruedas TRD de 20 pulgadas, parrilla especial, placas protectoras, guardabarros y, en los modelos 4WD, bloqueo electrónico del diferencial trasero. Los grados TRD Pro tienen amortiguadores de derivación internos Fox de 2.5 pulgadas con un elevador delantero de 1.1 pulgadas, una barra estabilizadora delantera específica para TRD, placa protectora delantera de aluminio y neumáticos Falken para todo terreno. Las proporciones del modelo TRD Pro pueden hacer que sea un desafío negociar curvas cerradas flanqueadas por árboles. Aún así, es más suave, silencioso y tecnológicamente más fácil que el modelo anterior. Estándar en TRD Pro, un botón de control de descenso de colinas permite conducir sin pedales por pendientes tachonadas para que pueda concentrarse mejor en los obstáculos; a través del dial de la consola, puede ajustar la velocidad de 3 a 18 mph o anularla por completo con solo presionar el acelerador. Carece de la sacudida de los sistemas más rudimentarios. El mismo botón también habilita un modo de rastreo que hace el mismo tipo de control de crucero de baja velocidad pero cuesta arriba. La distancia al suelo llega a 10.9 pulgadas en el TRD Pro (11.2 pulgadas con el SR5 de cabina doble) y aplicar la configuración Alta en la suspensión neumática protege mejor su diferencial para que no sea golpeado. Las cámaras de los espejos laterales disponibles proyectan lo que no se puede ver entre las ruedas y, combinadas con la cámara frontal, te brindan todos los ojos que necesitas para escalar un ascenso rocoso estrecho sin un observador. Los nuevos espejos laterales también vienen con luces LED para remolque que se proyectan hacia atrás para iluminar el costado del remolque y facilitar el estacionamiento nocturno. Todos los modelos excepto el modelo base cuentan con dos modos de remolque y transporte, con el modo Tow+ que retrasa la respuesta del cambio y cambia el mapeo del acelerador para mejorarlo. cargas de remolque de más de 5,000 lb. Hay más peso en la dirección y se reduce la compresión en la suspensión neumática para una carga más estable. El único retraso del doble turbo proviene del peso detrás de la camioneta. El híbrido se mueve aún más rápido y no se esfuerza cuesta arriba. La capacidad de remolque alcanza un máximo de 12,000 lb con la cabina extendida SR5 con el motor estándar. La configuración de ganancia de freno se puede establecer en incrementos de 0,5 hasta 10 para controlar el balanceo del remolque y aplicar más frenado al remolque cuando se remolcan cargas más pesadas o durante períodos prolongados. , cuestas empinadas cuesta abajo. Se pueden cargar hasta 10 perfiles de tráiler en el sistema, con entradas manuales para la longitud del tráiler que también pueden ser detectadas por la multitud de cámaras. El asistente de remolque en reversa de Toyota llamado "Straight Path Assist" se basa en su percepción de lo recto cuando alinea el remolque con el destino deseado. Un sistema de cámara de vista envolvente disponible proyecta vistas panorámicas del camión y el remolque, la plataforma de carga y el enganche en la gran pantalla de infoentretenimiento.

El V-6 biturbo de la Tundra 2022 es mucho más eficiente que el V-8 anterior. Es mucho mejor que el V-8 retirado, que tenía una clasificación de la EPA de 13 mpg en ciudad, 18 en carretera, 15 en combinación con tracción trasera. Toyota estima que la Tundra híbrida tiene 20 mpg en ciudad, 24 en carretera y 22 combinadas con tracción trasera, y 19/22/21 mpg combinadas con 4WD, lo que le sigue significativamente a la Ford F-150 Hybrid 2022 y su calificación combinada de 24 mpg para 4x4. El V-6 biturbo básico obtendrá 18 mpg en ciudad, 23 en carretera, 20 combinados con tracción trasera; la tracción en las cuatro ruedas le cuesta 1 mpg en general.

La Tundra 2022 hace que los ocupantes y otros vehículos estén más seguros con sus características de seguridad estándar. No hay calificaciones hasta que el IIHS y la NHTSA hagan una prueba de choque de la Tundra rediseñada, pero es una de las camionetas de tamaño completo mejor equipadas cuando se trata de mitigar y evitar choques. Cada Tundra viene con frenado de emergencia automático, control de crucero adaptativo, control de carril activo, luces altas automáticas, asistencia de arranque en pendientes y un recordatorio del asiento trasero. Las opciones incluyen monitores de punto ciego, un sistema de cámara de visión envolvente y cámaras de espejo lateral.

El interior se aleja a pasos agigantados del modelo antiguo, con grandes pantallas táctiles integradas en un tablero que se puede recortar en nogal, cuero y otros toques cálidos. Sin embargo, las rejillas de ventilación de plástico disminuyen la calidad del tablero. Los íconos que identifican los interruptores de temperatura y velocidad del ventilador están empotrados debajo de la pantalla táctil y son difíciles de leer, pero los propietarios deberían acostumbrarse en unos pocos días. Una palanca de cambios ocupa una amplia consola central con carga inalámbrica para teléfonos inteligentes disponible, apoyabrazos acolchados y otros materiales suaves al tacto en la mayoría de los modelos.

La cabina doble de la Toyota Tundra 2022 viene con una cama corta o estándar por primera vez. Las proporciones de la Tundra no se traducen en mucho más espacio interior ya que la distancia entre ejes sigue siendo la misma (145.7 pulgadas para la caja corta, 157.7 pulgadas para la cabina doble con caja estándar, 164.6 pulgadas con la cabina extendida y caja larga). El espacio para la cabeza mejora alrededor de una pulgada a 41.0 pulgadas, a menos que tenga la opción de techo corredizo panorámico que reduce casi dos pulgadas de esa especificación. El espacio para las piernas en la parte trasera de la cabina doble se reduce casi una pulgada con respecto al modelo anterior, pero con 41.6 pulgadas no solo hay mucho espacio para estirarse, sino que también hay más espacio para las piernas que en la parte delantera. El espacio para las piernas en la parte trasera de la cabina extendida también pierde 1.4 pulgadas hasta 33.3 pulgadas, que es más angosto que la mayoría de los crossovers compactos. Para la tapicería de cuero sintético y los asientos delanteros eléctricos de 8 posiciones, los compradores de la Tundra pueden seleccionar un paquete en el SR5 o pasar al Limited tapizado y sus asientos delanteros con calefacción y refrigeración para un poco más de comodidad y refinamiento. Para los mejores acabados de las camionetas de Toyota, considere la tapicería de cuero Platinum o la madera de nogal de la 1794, la iluminación ambiental y los espacios para los pies iluminados. Es posible que la Tundra no sea tan lujosa como las versiones ejecutivas de algunos rivales, pero el interior aún puede ser un capullo de comodidad y no requerirá un salario de nivel ejecutivo. Una ventana trasera eléctrica sigue siendo una opción, por lo que toda la familia de perros puede meter el hocico en la brisa o comprobar la acción en la cama. La Tundra se puede adquirir con una caja corta de 5,5 pies, una caja estándar de 6,5 pies y una cama larga de 8,1 pies exclusiva para la cabina extendida. La cama corta es aproximadamente una pulgada más larga que el modelo saliente, pero los otros tamaños de cama son aproximadamente una pulgada más cortos. Por primera vez en una Tundra, la cabina doble se puede combinar con la cama estándar y con la caja corta. Aparte de los trenes motrices electrificados y las pantallas táctiles masivas, las cajas de las camionetas siguen siendo la última frontera de la innovación incremental, y Toyota no revoluciona aquí. Un interruptor de choque estándar en las versiones Limited y superiores le permite controlar con la cadera o con el codo un botón entre el guardabarros trasero del conductor y la luz trasera para abrir la puerta trasera. Combínalo con un escalón esquinero eléctrico para facilitar el acceso a la cama. El interior de las camas pierde alrededor de una pulgada de largo, profundidad y ancho debido a la nueva carcasa compuesta de resina que protege contra la oxidación y las abolladuras en comparación con una cama de acero. Es lo suficientemente ancho para deslizar láminas de madera contrachapada entre o sobre los huecos de las ruedas.

Las grandes pantallas táctiles y la conectividad inalámbrica de teléfonos inteligentes muestran cuánto ha evolucionado la Toyota Tundra 2022. Si tuvieras que comparar la tecnología y las características de la Tundra antigua con las de la nueva, sería difícil creer que una surgió de la otra. Gana puntos en nuestra escala por las siguientes razones: una pantalla táctil de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto destaca las características estándar; un sistema de infoentretenimiento renovado desarrollado y diseñado en los EE. UU. da la bienvenida a los usuarios en lugar de frustrarlos; las opciones y los paquetes permiten a los propietarios personalizar la camioneta desde una lujosa reina de la carretera hasta una bestia todoterreno; y se espera que su rango de precios sea un valor en comparación con los rivales. La mayor novedad tecnológica para el modelo más grande de Toyota es la pantalla táctil de 14,0 pulgadas disponible en el SR5 y estándar en los modelos Limited y superiores. Debutando simultáneamente en el Lexus NX 2022, la configuración luce una fuente nueva, imágenes más nítidas, funcionalidad de pellizcar y hacer zoom, comandos de voz mejorados, micrófonos duales para ambos pasajeros delanteros y tiene una velocidad de procesamiento cinco veces mayor, según Toyota. No tiene las inmersiones profundas de otras pantallas táctiles grandes, pero el diseño es claro y fácil de navegar. Una barra de menú a la izquierda mantiene la iconografía simple, y aunque algunas funciones de navegación en el lado derecho son un alcance para el conductor, pueden superarse pellizcando y haciendo zoom. CarPlay ocupa toda la pantalla y se puede usar simultáneamente con la navegación nativa, por lo que puede hacer una llamada y seguir teniendo la guía del mapa; Se pueden emparejar dos teléfonos a la vez. Un dial de gran volumen viene en la pantalla táctil estándar de 14 pulgadas o de 8 pulgadas. El equipo estándar incluye Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, tres puertos USB, arranque sin llave, características eléctricas y una puerta trasera eléctrica. Las opciones incluyen un techo panorámico, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, y volante con calefacción. Un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas disponible viene de serie con el motor híbrido y en los modelos Platinum, 1794 y TRD Pro. El grupo estándar en los modelos SR y SR5 tiene una pantalla de información del vehículo de 4.1 pulgadas. Un punto de acceso wi-fi permite conexiones para hasta 10 dispositivos, y la navegación disponible se mantiene actualizada con actualizaciones inalámbricas.

La Tundra SR base cuesta $37,645, incluido un cargo de destino de $1,695. La aguja de nuestra brújula apunta al modelo Limited, que, junto con el SR5, representó alrededor del 70 % de las ventas del modelo saliente. El Limited agrega el interruptor de impacto en la puerta trasera eléctrica, espejos laterales eléctricos con calefacción, la pantalla táctil de 14.0 pulgadas, un grupo de indicadores digitales de 12.3 pulgadas (solo Hybrid), ventana trasera eléctrica (solo cabina doble), asientos de cuero sintético con ajuste de 8 posiciones. asientos delanteros eléctricos, asientos delanteros con calefacción y refrigeración, consola y paneles de las puertas suaves al tacto, volante tapizado en cuero con calefacción y monitores de punto ciego. Obtendríamos el Limited Hybrid para obtener más potencia, más torque y mayor aceleración o eficiencia. Las versiones Platinum y 1794 esencialmente obtienen el mismo equipo pero con diferentes acabados, como la moldura del tablero de madera de nogal en el 1794. El TRD Pro de $ 68,500 El híbrido con tracción en las cuatro ruedas atrae a los todoterreno, pero el nuevo Capstone híbrido de gama alta con cabina doble, tracción en las cuatro ruedas y una caja de 5.5 pies da un gran salto a $75,225. En el exterior, luce más cromo y una distintiva parrilla tipo panal, ruedas cromadas de 22 pulgadas, estribos eléctricos y un escalón trasero eléctrico. En el interior, cuenta con tapicería de cuero perforado de dos tonos, moldura de nogal de poro abierto, volante con calefacción, techo corredizo panorámico y vidrio acústico en las puertas delanteras que silencia el viaje. Pero el sistema de cámara de vista envolvente y las cámaras de aire traseras cuestan más. Toyota ofrece una garantía básica de 3 años/36,000 millas para la Tundra 2022, además de mantenimiento programado de fábrica y asistencia en carretera las 24 horas durante dos años o 25,000 millas.

Revisar la Toyota Tundra 2022 es sencillo, al igual que la camioneta misma. Las décadas de refinamiento de Toyota culminan en la mejor Tundra de la historia, literalmente hay algo para todos. Desde trenes de potencia y capacidades impresionantes y eficientes, dinámicas de conducción refinadas dentro y fuera de la carretera y tecnología de punta; Toyota claramente ha hecho su tarea. Si bien algunos argumentarían que 15 años fue tiempo suficiente para que Toyota hiciera su tarea, nos complace que la totalmente nueva Toyota Tundra 2022 esté aquí y en la cima de su juego.